في عام 2003، عندما تأسست تسلا، كانت آفاق صناعة السيارات الكهربائية غير واضحة، وكان القليلون يعتقدون بها. خلال أزمة المالية في عام 2008، كانت الشركة على حافة الإفلاس، حيث كانت لديها احتياطيات نقدية تكفي ل10 أيام فقط، وتمت الإشارة إليها حتى من قبل وسائل الإعلام على أنها "خدعة وادي السيليكون". في ذلك الوقت، كانت أول سيارة من تسلا، Roadster، تواجه تحديات تقنية خطيرة، حيث كانت مدة الشحن تصل إلى 24 ساعة، وكانت تكاليف البطارية مرتفعة، وكانت المبيعات السنوية لا تتجاوز 500 سيارة.

ومع ذلك، أصبح طرح Model S في عام 2012 نقطة تحول للشركة. هذه السيارة، بفضل قدرتها على قطع أكثر من 400 كيلومتر وتصميمها المبتكر للتحكم المركزي، أعادت تعريف السيارات الكهربائية وجلبت تحولاً لشركة TSL.

بدأت مغامرة تيسلا في مجال العملات المشفرة في عام 2021، حيث استثمرت الشركة بشكل كبير 1.5 مليار دولار لشراء بيتكوين، مما أدى إلى ارتفاع سعر البيتكوين بنسبة 20% في يوم واحد. ومع ذلك، وبعد فترة وجيزة بسبب القضايا البيئية، أوقفت تيسلا قبول مدفوعات البيتكوين، مما أثار استياء مجتمع العملات المشفرة. في عام 2022، قامت الشركة ببيع 75% من محفظتها في فترة ضعف سعر البيتكوين، محققة أرباحاً بلغت 936 مليون دولار.

الآن، قامت تيسلا مرة أخرى بزيادة حيازتها من البيتكوين بهدوء، حيث تمتلك حالياً 11509 قطعة، وتبلغ القيمة الإجمالية أكثر من 13 مليار دولار، لتصبح بذلك رابع أكبر حامل للبيتكوين في سوق الأسهم الأمريكية. تظهر هذه السلسلة من التحركات ابتكار تيسلا المزدوج في صناعة السيارات التقليدية والمالية الناشئة.

بالنسبة للمستهلكين العاديين، لا يزال Model 3 و Model Y خيارين مثاليين للسيارات الكهربائية المنزلية، حيث يتمتعان بقدرة ممتازة على السير لمسافات طويلة وشبكة شحن مريحة. ومع ذلك، قد تكون هناك مشاكل في نظام تبريد بطارية Model S المبكر، لذا يجب توخي الحذر عند الشراء.

بالنسبة لمستثمري العملات المشفرة، فإن تغيرات حيازة البيتكوين من تيسلا غالبًا ما تكون أكثر قيمة مرجعية من تصريحات المدير التنفيذي لها، ماسك، على وسائل التواصل الاجتماعي. قد تؤثر التقارير المالية للشركة بشكل كبير على أسعار البيتكوين، مما يستحق المراقبة الوثيقة.