La plateforme de petits véhicules à bas coût de Stellantis, Smart Car, continue d'évoluer. Fiat est l'un des prochains à recevoir un nouveau modèle basé sur cette architecture, à savoir un pick-up pour plusieurs régions. Il est dit qu'il accuse légèrement un retard par rapport à l'objectif de lancement, il devrait au moins être présenté cette année bien que les livraisons effectives pourraient ne pas commencer avant 2026.
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Tipo devient un fastback
L'année prochaine, il y aura non seulement une version Trekking du Grande Panda ( avec suspension surélevée et traction 4x4 ), mais nous verrons également une véritable nouvelle voiture sous la forme d'un successeur du Tipo/Egea. Contrairement à la berline, au hayon et à la camionnette existants, ce remplacement sera un SUV fastback. Comme pour le pick-up mentionné ci-dessus, la plateforme est Smart Car.
Les nouveaux modèles continuent en 2027, date à laquelle le soi-disant ‘Giga Panda’ fera ses débuts. Destiné à rivaliser avec le best-seller Dacia Duster, il y aura sûrement aussi une dérivée Trekking à un prix plus élevé. Celle-ci pourrait cependant ne pas arriver avant 2028. Après cela, 2029 pourrait être une année calme mais en 2030, il y aura de grandes nouvelles sous la forme d'une nouvelle Panda. Stellantis va reconfigurer l'usine de Pomigliano d'Arco près de Naples avant la première de la petite voiture.
Jeep
L'une des tâches les plus importantes pour le nouveau PDG de Stellantis est de superviser le renouveau de Jeep, cette division ayant autrefois été un important générateur de revenus pour l'ensemble du groupe. Le marché américain est évidemment clé pour de tels plans et les dernières nouvelles sont bonnes, beaucoup de nouveaux modèles arrivant maintenant pour l'année modèle 2026.
J4U, le prochain Compass, sera bientôt en production ( en Italie d'abord, puis en Amérique du Nord ), les détails officiels ayant été publiés aux médias en mai. Cela semble se préparer à devenir le prochain best-seller de Jeep à l'échelle mondiale, à condition qu'il réussisse en Europe. Il y aura des MHEV ( ‘E-Hybrid), PHEV ( ‘E-Hybrid plug-in’) et des groupes motopropulseurs EV avec traction intégrale réservée à ces variantes électriques qui ont deux moteurs. Le cycle de vie devrait être de sept ans, ce qui signifie un restylage en 2030 et un successeur en 2033/2034.
REEV/EREV groupe motopropulseur
Le Recon, ainsi qu'un nouveau Cherokee, arriveront également relativement bientôt, tout comme des restylages plus tard en 2025 pour le Wagoneer et le Grand Wagoneer. En termes d'ingénierie, la grande nouvelle est que le moteur six cylindres de Stellantis sera associé à un moteur comme prolongateur d'autonomie. On ne sait pas encore si les Wagoneer EV et Grand Wagoneer EV, auparavant confirmés, entreront toujours en production à Warren Truck en 2027 comme prévu ou seront mis de côté pendant un an ou plus.
L'histoire continueJ70, le prochain Wrangler, est prévu pour 2028 et ce modèle sera fabriqué à l'assemblage de Toledo, mais une variante électrique pourrait ne pas arriver avant 2029 ou 2030. Cependant, il y a maintenant des rumeurs d'un groupe motopropulseur EV à autonomie étendue qui pourrait arriver en premier. Le prochain Gladiator devrait également être fabriqué dans la même usine de l'Ohio. Il est prévu pour 2029.
Lancia
L'un des plusieurs marques qui pourrait faire bien mieux pourrait avoir besoin d'une révision de sa stratégie. Et bientôt. Les ventes de Lancia ont chuté de 74 % au cours du premier semestre de cette année par rapport à la période équivalente en 2024. En juillet, les immatriculations sur le marché local n'étaient que de 800, soit une chute de 72 % d'une année sur l'autre.
La perte de ce qui avait été le Ypsilon ancien mais très populaire reste un problème majeur, son successeur électrique/électrifié n'ayant jusqu'à présent pas réussi à capturer l'imagination des acheteurs. Des prix plus élevés n'ont pas aidé. Le mois dernier, la petite berline n'était qu'à peine dans le top cinquante du marché italien, dépassée par des modèles comme le BMW X3 (809) et le Suzuki Vitara (858).
Les Ypsilon et Ypsilon Hybride ont tous deux été mis à jour récemment, l'EV bénéficiant d'une nouvelle batterie et d'une autonomie supplémentaire de 22 km, tandis qu'il y a 10 PS supplémentaires pour le MHEV ( maintenant 110 ou 81 kW) grâce à une nouvelle méthode de calcul de la puissance. L'ajout de la HF est une autre nouvelle, cette variante sportive ayant 280 PS.
Gamma dû l'année prochaine
Nous devons attendre jusqu'en 2026 pour que la gamme inclue un deuxième modèle, à savoir le Gamma, un fastback de 4,7 m de long. Initialement prévu pour être uniquement électrique, il y aura maintenant également un hybride.
Pour le 120e anniversaire de Lancia en 2027, Stellantis ajoutera la Gamma HF et la HF Integrale à quatre roues motrices, suivies un an plus tard d'un restylage de l'Ypsilon. La Delta est également prévue pour 2028, il s'agit d'un véhicule de segment C et probablement d'un crossover, bien qu'une carrosserie hatchback soit possible. Les HF et HF Integrale concernés semblent plus que probables pour rejoindre la gamme en 2029.
Début 2030, nous devrions voir un Gamma révisé avec son successeur prévu pour 2033, deux ans après la première du prochain Ypsilon. Environ douze mois après les débuts de la nouvelle petite berline (2031) arrive l'Ypsilon HF, le cadeau de Lancia pour elle-même à l'occasion du 125e anniversaire de la marque.
Leapmotor
Bien que ses exportations n'aient atteint que 20 375 voitures au cours du premier semestre de cette année, les livraisons mondiales de Zhejiang Leapmotor Technologies ont atteint un niveau record de 221 664 véhicules de tourisme durant la même période. De plus, le principal partenaire basé en Chine de Stellantis a même réussi à inverser une perte de 2,2 milliards de CNY il y a un an, transformant cela en un petit profit de 33 millions de CNY (USD4.6m).
Les voitures de l'entreprise, bien que bon marché et assez basiques, rencontrent de plus en plus de succès chez elles, les ventes en gros atteignant 45 524 en juillet (, en hausse de 106 % par rapport à l'année précédente et 238 570 depuis le début de l'année ), suffisant pour se classer neuvième et placer la marque devant Honda (, avec 44 251 ). Et bien que les chiffres en Europe restent relativement modestes, le volume augmente mois après mois. Cela devrait s'accélérer en 2026 une fois que l'assemblage local commencera en partenariat avec Stellantis.
Sept-huit modèles
Bien que les modèles B10, C01, C10, C11, C16 et T03 soient déjà disponibles, le B01 vient d'être ajouté dans les pays concernés. Cette berline fastback offre le choix entre des moteurs de 132 kW ou 160 kW et un pack de batterie au phosphate de lithium-fer. Contrairement à certaines autres voitures, celle-ci n'est pas ( encore ) disponible avec une alternative de prolongateur d'autonomie. Elle se vend cependant très bien, devenant déjà le numéro deux de la marque en Chine derrière le C10.
Le C01, un grand EREV, sera probablement bientôt abandonné car il n'a pas rencontré de succès, d'autres modèles arrivent bientôt, y compris l'A12, un petit SUV.
Il y aura également plus d'assemblage à l'étranger pour certains véhicules existants, y compris le C10, qui sera produit à partir de kits à l'usine Gurun de Stellantis en Malaisie. Les voitures pour d'autres pays à conduite à droite seront probablement fournies à partir de là à partir de 2026. Il y a également des indications que l'usine Figueruelas (Zaragosa) en Espagne ajoutera le B10 à sa production, également à partir de l'année prochaine.
Maserati
Avec Abarth, Chrysler, DS, Lancia et peut-être d'autres marques, l'avenir de Maserati n'est en aucun cas garanti. Le nouveau PDG de Stellantis garde pour le moment le silence sur ses intentions, mais la division doit vraiment commencer à réaliser son potentiel. La partie alarmante est à quel point les voitures sont bonnes, et à quel point elles sont relativement nouvelles, bien qu'une poussée vers les véhicules électriques semble maintenant avoir été prématurée.
Faisant ses débuts en février, le GranCabrio, avec son moteur biturbo de 490 CV, a contribué à améliorer la fortune de ce modèle de niche au moins, tandis que l'annonce le mois suivant que le MC20 Folgore (électrique) était mis de côté n'a surpris personne. Mais atteindra-t-il un jour la production ?
GT et GC pour quitter l'usine de Turin
Nous verrons une baisse inévitable des ventes de GranTurismo et de Gran Cabrio au début de 2026 alors que les voitures passeront des usines de Mirafiori à Viale Ciro Menotti à Modène. Cela pour faire de la place à l'arrivée de la Fiat 500 Ibrida dans l'historique usine de Turin. Les Maseratis seront dues pour des restylages de milieu de vie en 2027 ou 2028, leurs successeurs ne devant pas arriver avant le début des années 2030.
Nous ne savons pas encore ce qu'est devenu le projet d'une nouvelle Quattroporte. La dernière déclaration indiquait qu'un lancement avait été retardé jusqu'en 2028 et l'idée que la voiture soit électrique semble désormais trop de niche. L'architecture sera sûrement STLA L avec l'option d'un moteur à combustion.
Un autre véhicule avec un grand point d'interrogation est le soi-disant E-UV BEV. Autrefois attendu en 2027, ce SUV de la taille d'un Levante sera inévitablement proposé avec une motorisation à combustion également. À l'heure actuelle, le modèle arrivera probablement en 2028, ce qui signifie un cycle de vie qui ne se terminera pas avant la seconde moitié des années 2030.
Modèles futurs de Stellantis 2025-2035 : Partie 1
La troisième partie de cette série - Opel/Vauxhall, Peugeot et Ram - sera publiée le 26 août.
"Les futurs modèles Stellantis 2025-2035 : Partie 2" a été initialement créé et publié par Just Auto, une marque appartenant à GlobalData.
Les informations sur ce site ont été incluses de bonne foi à des fins d'information générale uniquement. Elles ne sont pas destinées à constituer des conseils sur lesquels vous devriez vous fier, et nous n'offrons aucune représentation, garantie ou assurance, expresse ou implicite, quant à leur exactitude ou leur exhaustivité. Vous devez obtenir des conseils professionnels ou spécialisés avant de prendre, ou de vous abstenir de prendre, toute mesure sur la base du contenu de notre site.
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Modèles futurs de Stellantis 2025-2035 : Partie 2
Fiat
La plateforme de petits véhicules à bas coût de Stellantis, Smart Car, continue d'évoluer. Fiat est l'un des prochains à recevoir un nouveau modèle basé sur cette architecture, à savoir un pick-up pour plusieurs régions. Il est dit qu'il accuse légèrement un retard par rapport à l'objectif de lancement, il devrait au moins être présenté cette année bien que les livraisons effectives pourraient ne pas commencer avant 2026.
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En savoir plus ### Excellents tarifs et service primé
En savoir plus Propulsé par Money.com - Yahoo peut percevoir une commission sur les liens ci-dessus. Cependant, le modèle le plus nécessaire est désormais imminent, à savoir le 500 Ibrida. Cette version hybride légère de 1,0 litre de la Cinquecento sera construite sur la même ligne que l'EV à Mirafiori Carrozzerie. Un détail intéressant est une transmission manuelle, ce qui est désormais généralement rare dans les voitures pour le marché européen. Les 500 alimentés par Firefly et électriques devraient être restylés en 2027 et rester en production sur le site historique de Turin jusqu'en 2030.
Tipo devient un fastback
L'année prochaine, il y aura non seulement une version Trekking du Grande Panda ( avec suspension surélevée et traction 4x4 ), mais nous verrons également une véritable nouvelle voiture sous la forme d'un successeur du Tipo/Egea. Contrairement à la berline, au hayon et à la camionnette existants, ce remplacement sera un SUV fastback. Comme pour le pick-up mentionné ci-dessus, la plateforme est Smart Car.
Les nouveaux modèles continuent en 2027, date à laquelle le soi-disant ‘Giga Panda’ fera ses débuts. Destiné à rivaliser avec le best-seller Dacia Duster, il y aura sûrement aussi une dérivée Trekking à un prix plus élevé. Celle-ci pourrait cependant ne pas arriver avant 2028. Après cela, 2029 pourrait être une année calme mais en 2030, il y aura de grandes nouvelles sous la forme d'une nouvelle Panda. Stellantis va reconfigurer l'usine de Pomigliano d'Arco près de Naples avant la première de la petite voiture.
Jeep
L'une des tâches les plus importantes pour le nouveau PDG de Stellantis est de superviser le renouveau de Jeep, cette division ayant autrefois été un important générateur de revenus pour l'ensemble du groupe. Le marché américain est évidemment clé pour de tels plans et les dernières nouvelles sont bonnes, beaucoup de nouveaux modèles arrivant maintenant pour l'année modèle 2026.
J4U, le prochain Compass, sera bientôt en production ( en Italie d'abord, puis en Amérique du Nord ), les détails officiels ayant été publiés aux médias en mai. Cela semble se préparer à devenir le prochain best-seller de Jeep à l'échelle mondiale, à condition qu'il réussisse en Europe. Il y aura des MHEV ( ‘E-Hybrid), PHEV ( ‘E-Hybrid plug-in’) et des groupes motopropulseurs EV avec traction intégrale réservée à ces variantes électriques qui ont deux moteurs. Le cycle de vie devrait être de sept ans, ce qui signifie un restylage en 2030 et un successeur en 2033/2034.
REEV/EREV groupe motopropulseur
Le Recon, ainsi qu'un nouveau Cherokee, arriveront également relativement bientôt, tout comme des restylages plus tard en 2025 pour le Wagoneer et le Grand Wagoneer. En termes d'ingénierie, la grande nouvelle est que le moteur six cylindres de Stellantis sera associé à un moteur comme prolongateur d'autonomie. On ne sait pas encore si les Wagoneer EV et Grand Wagoneer EV, auparavant confirmés, entreront toujours en production à Warren Truck en 2027 comme prévu ou seront mis de côté pendant un an ou plus.
L'histoire continueJ70, le prochain Wrangler, est prévu pour 2028 et ce modèle sera fabriqué à l'assemblage de Toledo, mais une variante électrique pourrait ne pas arriver avant 2029 ou 2030. Cependant, il y a maintenant des rumeurs d'un groupe motopropulseur EV à autonomie étendue qui pourrait arriver en premier. Le prochain Gladiator devrait également être fabriqué dans la même usine de l'Ohio. Il est prévu pour 2029.
Lancia
L'un des plusieurs marques qui pourrait faire bien mieux pourrait avoir besoin d'une révision de sa stratégie. Et bientôt. Les ventes de Lancia ont chuté de 74 % au cours du premier semestre de cette année par rapport à la période équivalente en 2024. En juillet, les immatriculations sur le marché local n'étaient que de 800, soit une chute de 72 % d'une année sur l'autre.
La perte de ce qui avait été le Ypsilon ancien mais très populaire reste un problème majeur, son successeur électrique/électrifié n'ayant jusqu'à présent pas réussi à capturer l'imagination des acheteurs. Des prix plus élevés n'ont pas aidé. Le mois dernier, la petite berline n'était qu'à peine dans le top cinquante du marché italien, dépassée par des modèles comme le BMW X3 (809) et le Suzuki Vitara (858).
Les Ypsilon et Ypsilon Hybride ont tous deux été mis à jour récemment, l'EV bénéficiant d'une nouvelle batterie et d'une autonomie supplémentaire de 22 km, tandis qu'il y a 10 PS supplémentaires pour le MHEV ( maintenant 110 ou 81 kW) grâce à une nouvelle méthode de calcul de la puissance. L'ajout de la HF est une autre nouvelle, cette variante sportive ayant 280 PS.
Gamma dû l'année prochaine
Nous devons attendre jusqu'en 2026 pour que la gamme inclue un deuxième modèle, à savoir le Gamma, un fastback de 4,7 m de long. Initialement prévu pour être uniquement électrique, il y aura maintenant également un hybride.
Pour le 120e anniversaire de Lancia en 2027, Stellantis ajoutera la Gamma HF et la HF Integrale à quatre roues motrices, suivies un an plus tard d'un restylage de l'Ypsilon. La Delta est également prévue pour 2028, il s'agit d'un véhicule de segment C et probablement d'un crossover, bien qu'une carrosserie hatchback soit possible. Les HF et HF Integrale concernés semblent plus que probables pour rejoindre la gamme en 2029.
Début 2030, nous devrions voir un Gamma révisé avec son successeur prévu pour 2033, deux ans après la première du prochain Ypsilon. Environ douze mois après les débuts de la nouvelle petite berline (2031) arrive l'Ypsilon HF, le cadeau de Lancia pour elle-même à l'occasion du 125e anniversaire de la marque.
Leapmotor
Bien que ses exportations n'aient atteint que 20 375 voitures au cours du premier semestre de cette année, les livraisons mondiales de Zhejiang Leapmotor Technologies ont atteint un niveau record de 221 664 véhicules de tourisme durant la même période. De plus, le principal partenaire basé en Chine de Stellantis a même réussi à inverser une perte de 2,2 milliards de CNY il y a un an, transformant cela en un petit profit de 33 millions de CNY (USD4.6m).
Les voitures de l'entreprise, bien que bon marché et assez basiques, rencontrent de plus en plus de succès chez elles, les ventes en gros atteignant 45 524 en juillet (, en hausse de 106 % par rapport à l'année précédente et 238 570 depuis le début de l'année ), suffisant pour se classer neuvième et placer la marque devant Honda (, avec 44 251 ). Et bien que les chiffres en Europe restent relativement modestes, le volume augmente mois après mois. Cela devrait s'accélérer en 2026 une fois que l'assemblage local commencera en partenariat avec Stellantis.
Sept-huit modèles
Bien que les modèles B10, C01, C10, C11, C16 et T03 soient déjà disponibles, le B01 vient d'être ajouté dans les pays concernés. Cette berline fastback offre le choix entre des moteurs de 132 kW ou 160 kW et un pack de batterie au phosphate de lithium-fer. Contrairement à certaines autres voitures, celle-ci n'est pas ( encore ) disponible avec une alternative de prolongateur d'autonomie. Elle se vend cependant très bien, devenant déjà le numéro deux de la marque en Chine derrière le C10.
Le C01, un grand EREV, sera probablement bientôt abandonné car il n'a pas rencontré de succès, d'autres modèles arrivent bientôt, y compris l'A12, un petit SUV.
Il y aura également plus d'assemblage à l'étranger pour certains véhicules existants, y compris le C10, qui sera produit à partir de kits à l'usine Gurun de Stellantis en Malaisie. Les voitures pour d'autres pays à conduite à droite seront probablement fournies à partir de là à partir de 2026. Il y a également des indications que l'usine Figueruelas (Zaragosa) en Espagne ajoutera le B10 à sa production, également à partir de l'année prochaine.
Maserati
Avec Abarth, Chrysler, DS, Lancia et peut-être d'autres marques, l'avenir de Maserati n'est en aucun cas garanti. Le nouveau PDG de Stellantis garde pour le moment le silence sur ses intentions, mais la division doit vraiment commencer à réaliser son potentiel. La partie alarmante est à quel point les voitures sont bonnes, et à quel point elles sont relativement nouvelles, bien qu'une poussée vers les véhicules électriques semble maintenant avoir été prématurée.
Faisant ses débuts en février, le GranCabrio, avec son moteur biturbo de 490 CV, a contribué à améliorer la fortune de ce modèle de niche au moins, tandis que l'annonce le mois suivant que le MC20 Folgore (électrique) était mis de côté n'a surpris personne. Mais atteindra-t-il un jour la production ?
GT et GC pour quitter l'usine de Turin
Nous verrons une baisse inévitable des ventes de GranTurismo et de Gran Cabrio au début de 2026 alors que les voitures passeront des usines de Mirafiori à Viale Ciro Menotti à Modène. Cela pour faire de la place à l'arrivée de la Fiat 500 Ibrida dans l'historique usine de Turin. Les Maseratis seront dues pour des restylages de milieu de vie en 2027 ou 2028, leurs successeurs ne devant pas arriver avant le début des années 2030.
Nous ne savons pas encore ce qu'est devenu le projet d'une nouvelle Quattroporte. La dernière déclaration indiquait qu'un lancement avait été retardé jusqu'en 2028 et l'idée que la voiture soit électrique semble désormais trop de niche. L'architecture sera sûrement STLA L avec l'option d'un moteur à combustion.
Un autre véhicule avec un grand point d'interrogation est le soi-disant E-UV BEV. Autrefois attendu en 2027, ce SUV de la taille d'un Levante sera inévitablement proposé avec une motorisation à combustion également. À l'heure actuelle, le modèle arrivera probablement en 2028, ce qui signifie un cycle de vie qui ne se terminera pas avant la seconde moitié des années 2030.
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La troisième partie de cette série - Opel/Vauxhall, Peugeot et Ram - sera publiée le 26 août.
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Les informations sur ce site ont été incluses de bonne foi à des fins d'information générale uniquement. Elles ne sont pas destinées à constituer des conseils sur lesquels vous devriez vous fier, et nous n'offrons aucune représentation, garantie ou assurance, expresse ou implicite, quant à leur exactitude ou leur exhaustivité. Vous devez obtenir des conseils professionnels ou spécialisés avant de prendre, ou de vous abstenir de prendre, toute mesure sur la base du contenu de notre site.
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