2003 року, коли TSL була заснована, перспектива індустрії електромобілів була невизначеною, і майже ніхто не вірив у її успіх. Під час фінансової кризи 2008 року компанія опинилася на межі банкрутства, маючи лише 10 днів резерву готівки, її навіть зневажливо називали "силиконовою аферою". Тоді перша модель TSL Roadster стикалася з серйозними технічними викликами, час зарядки становив 24 години, вартість батареї була надто високою, а річний обсяг продажів становив лише 500 одиниць.

Проте, випуск Model S у 2012 році став переломним моментом для компанії. Ця модель, із запасом ходу понад 400 км та інноваційним дизайном центральної консолі, переосмислила електромобілі та принесла ТСL новий успіх.

TSL в криптовалютній сфері розпочала свої пригоди у 2021 році, інвестувавши 1,5 мільярда доларів у біткоїн, що викликало стрибок ціни біткоїна на 20% за один день. Проте незабаром через екологічні проблеми TSL призупинила прийом біткоїн-платежів, що викликало невдоволення криптовалютної спільноти. У 2022 році компанія продала 75% своїх активів у період падіння цін на біткоїн, отримавши прибуток у 936 мільйонів доларів.

Сьогодні TSL знову тихо збільшила свої активи в біткоїнах, наразі володіючи 11509 монетами, загальна вартість яких перевищує 13 мільярдів доларів, що робить її четвертим найбільшим власником біткоїнів на американському ринку акцій. Ця серія дій демонструє подвійні інновації TSL у традиційному автомобілебудуванні та нових фінансових сферах.

Для звичайних споживачів Model 3 та Model Y все ще є ідеальним вибором для домашніх електромобілів, з відмінною автономністю та зручною мережею зарядки. Однак, у ранніх моделей Model S може бути проблема з системою охолодження батареї, тому під час покупки слід бути обережними.

Для інвесторів у криптовалюту зміни в биткоїн-активах ТСЛ часто є більш важливими, ніж висловлювання їхнього генерального директора Ілона Маска в соціальних мережах. Фінансові звіти компанії можуть суттєво вплинути на ціну биткоїна, що заслуговує на пильну увагу.